看看砾石的传动– Part “2X”

看看砾石的传动– Part “2X” – by 奶奶

注意:有关齿轮传动的第一篇文章,请点击 这里 .

奶奶’s 2倍的杠杆思维,观点和疯狂的假设。

因此,既然我的两端情况都发生了变化,那么我需要决定如何降低传动比。 首先,“降低' 将? 我不确定,但是我希望除非我获得4齿的增加(基本上就像在11-36盒式磁带上增加了12齿),否则我将无法获得足够的价值。 但是,我将首先尝试一种半途而废的方法,以了解效果如何,但这将比最终计划更具实验性。

但before any tools get fit to the hand, let’s look at what my options would be if I stayed 2×11.

FSA Omega曲轴箱的视图
许多“adventure crank sets”在大型和小型链环之间有较大的比率跳跃。

变得胡思乱想: 那么小型或“冒险”齿轮曲柄呢?

我记得早期的MTB中的Suntour Micro Drive。 它使我们的BCD曲柄降低了,达到了42/32/20的三倍,并允许一些相当低的传动比。 也许Guitar Ted对为什么没有流行有一定的见解,但这是有道理的。 也许Shimano的索引变位和编程齿轮使SunTour陷入困境,使其他一切脱颖而出。 (编辑’注意:SunTour ballyhoo’Micro Drive系统的传动比与110/64 BCD曲柄的传动比相同,但重量更轻。在此之前的典型MTB曲柄为46/36/26或其一些变化。 Micro Drive或多或少将其降低到42/32/22。 Micro Drive的盒式磁带比率也可能会更小。在典型的禧玛诺(Shimano)风格中,他们想到了“micro-drive”传动系统,使其变得更好,行业也随之效仿。)

现在,在沙石世界中再次出现了链轮尺寸减小的情况。 FSA凭借48/32和46/30链轮组的曲柄处于领先地位。 Praxis也提供48/32组合,Easton刚刚加入了与FSA类似的装备。  不过,更大的新闻是Shimano的GRX碎石新线。大事件只是时间问题“S”跳入竞争,为我们提供了我们所看到的愚蠢的50/34设置选项。 因此,让我们看看“冒险”装备选项是什么。

  • FSA:  48/32, 46/30
  • 伊斯顿:  47/32, 46/30
  • 实践:  48/32
  • Shimano: 48/31(FC-RX810),46/30(FC-RX600)
  • SRAM:我现在暂时将SRAM AXS放在一旁,但我将继续讨论。
Shimano GRX 10速度组
Shimano提供其GRX“adventure/gravel”预算友好型10spd的小组,但曲柄是46T / 30T。奶奶说,“no bueno!”

这种方法具有很大的吸引力,因为它可以降低任何卡式盒的整体齿轮传动比,但仍保留了传统的公路紧凑型双排变速箱以50/34的差速比(46/30的差值为16T)时链轮之间的基本关系。 有趣的是,Shimano是一家热衷于使用接近传动比的卡匣等的公司,在48/31曲柄中,传动比差异最大。有了这些新的齿数和齿数比,尽管您需要一个可以降低到足以容纳46/30版本的机架和前拨链器支架,但普通的前拨链器的容量并没有太大的挑战。

如果我去48/32而不是我的46/36并保留11-36暗盒,那么我的最低档位将获得4齿差。  Nice. 但是,我会把大环增加到这样的程度:我怀疑标准的WiFli Rival 22后机甲能否处理16T跨度并保持较小齿轮/小环的张力。

有这样的事情,例如“超能力”。 基本上,它指定了后齿轮在所有齿轮尺寸之间可以处理多少差异。 例如,考虑以下情形: 假设您在库存中增加了一个更大的卡匣,那么现在您需要增加一些链长来适应这一点,以便在选择大/大组合时…大的戒指和顶齿(并且您知道会)……您不会摔坏东西。 好去吧?这样,您就可以在那种极端的齿轮组合中幸存下来,您就可以移入小环并开始沿卡式盒工作。 但是现在您发现后拨链器超出了其承受链条松弛的能力,并且倒数第二个齿已超出范围,并且链条松软。 当然,极端的连击不是我们通常应该做的事情,但是它确实发生了。 当我使用11-36暗盒时,我还减小了链轮的大尺寸,增大了链轮的小尺寸,并且就链长而言,后拨链器能够处理的东西保持大致相等。

除了容量问题之外,我根本不需要更高的档位,因此从我的46T跳到48T环是 没有布宜诺斯艾利斯. 我真的只想要一个“额外”的低速档,而不希望整个卡带盒的齿轮英寸减少100%,尽管32T环确实可以使11-32卡带的比例降低到1:1。

现在,考虑到32T环在道路工程中的体积已经变得越来越小,这意味着我会尽快升级到48T。 现在,更进一步,在该冒险曲柄中进入46/30组合。 现在46T对我来说是一个不错的选择,但是30T小戒指太小了。 伙计,那会在道路上快速旋转,所以我敢打赌,很多时候会使用46T,并且会有很多交叉链。 它确实允许11-32盒式磁带给您提供低于1:1的价格,而11-34 11spd盒式磁带将让我得到我正在寻找的4齿增益。

另外,该30T环可能无法与前拨链器调节配合使用。 这并不是任何公路自行车零件设计师在草拟标准11spd前拨链器时所想到的,因此笼形形状和拨链器摆动路径可能不是30T环的最佳。 您可能会发现,即使是46T,您的系统也没有足够的垂直调节装置来使拨链器正确定位,但是我对类型有所限制,所以这对我来说不是问题。

两个链环的视图

但坦率地说,没人是我想要的。  What would I want? 带11-40后卡匣的46/36或46/34怎么样? 不过,不是我拥有的组件,除非我可以使其与Wolftooth的Road Link之类的组件配合使用,但是对于2倍,我仍然必须处理后拨链器处理链条松弛的能力。

这就是SRAM 2×11离开了我。 获得SRAM 2并不是一个很好的解决方案×11的范围足够广。 但是,禧玛诺一直很忙。 Ultegra和105现在提供的更长的新型笼式后变速器具有更大的容量。 有人告诉我他们将处理11-40T暗盒,并对B张力螺丝进行一些按摩。 我很可能会运行46/36和11-40组合,因为使用新的Ultegra离合器der(pre GRX),普通自行车在展厅地板上以48/32和11-34组合运行。 但是,我还没有尝试过,所以您自己一个人在这里。

如果那行得通,我想那将是相当不错的,尽管当然,卡式磁带在11-40时确实开始显得有些空洞。

我不会安静地进入那个漆黑的夜晚……

那么,如果我想要那种曲柄组合,那在我认为是现代变速系统的情况下是不存在的(我对具有方形锥度界面或白色工业曲柄的一些深奥的东西不那么感兴趣) ? 如果我走出编程变速的界限,并且将34T或32T齿轮与46T大环结合起来怎么办? 基本上,没有主线制造商提供它的方式。 好吧,如果我理解正确的话,那么34T是您可以安装到典型的Shimano公路曲柄(110 BCD)上的最小环,因此32T可能会淘汰。 但是有一天,我和一个人一起骑着砾石自行车,该砾石自行车的后部为11-36,带有标准的Ultegra中笼和46/34链轮组合(均为Shimano)。 他说他几乎无法分辨前移的区别。

我之所以这样说,是因为在我们所生活的世界中,所有主要参与者都不支持不是“工厂”的链环组合。 因此46/34组合在行外着色。 没有人会说这行不通,但也没有人说这也很好。 

实用链套
实用链套

因此,为了解决这个问题,我要求Praxis向我发送34T链轮,以及我刚刚安装的,经过验证的变速系统的标准“批准”组合46/36。 我们就此进行了详尽的电话交谈,他们对实验表示满意,但他们当然不保证结果与所售配套产品的水平相同。 如果我准备接受一个34T的小齿圈和一个36T的顶齿足以实现低速档的话,那么这可能是一条路,尽管我将提高后拨链器的承受力以解决链条松弛的问题。

结果呢?  Shifts great. 我能说出区别吗?  Yes, but it is o 稍微,我称它很好。到目前为止,如何降低档位? 好吧,我们这里只说两齿区别,但是是的,这很明显。 它使马鞍式爬坡更加可行,但34T环在道路上还是不错的,速度上也不错。 对于我所在的地区,如果我有Shimano曲柄,那是我的工作,如果那是事情的极限。  46/34 and 11-36.

但这至少对我而言是个难题。 Praxis不会单独出售2x链轮,因此您无法成套购买46T和34T(或32T等)。 您将必须购买两套拥有您想要的套件,并且每次只使用一半。 几乎不合理的成本明智的做法。

对于Shimano曲柄,您可以单独购买Shimano环,因此坦白地说,Shimano是95%的骑手所拥有的,对吗?

因此,在Praxis(及其他地区),使用48/32曲柄和11-34后齿轮确实更有意义……易于购买,您知道它是有效的。 只是不满足我的需要。

因此,让我们继续前进。  盒带我该怎么办?

我已经达到了标准SRAM WiFli Rival 22后拨链器的极限。 11-36左右。 现在我可以运行Wolftooth Roadlink了,但这是问题所在……这并不能扩大拨链器的容量,如果您还记得,那是拨链器在小环和较小嵌齿轮中处理链条松弛的能力,同时仍不撕裂东西在大型/大型组合中退出自行车(Roadlink原本打算用于1倍)。 同样,对于在框架和拨链器之间堆叠可弯曲的铝钻头的想法,我并不感到吃惊,如果在现有可更换的衣架上添加Roadlink,就会发生这种情况。 虽然它确实有效,但Roadlinks上有许多快乐的骑手。

好吧,让我们换一个容量更大的后拨链器,例如一辆MTB,它的笼子更长,几何形状更适合40T卡匣。 没那么快。这些几乎没有东西可以很好地配合使用。 就像没人想到这种冒险/砾石自行车的东西一样,从来没有想过我们想要在公路系统上使用这种齿轮。 您必须匹配每个*所拉电缆的数量点击*变速杆的*到每个行程的数量*点击*移动后拨链器,否则将是灾难。

SRAM 2拉出的电缆数量×11挡车器与旧版SRAM 10速MTB相同,因此您应该能够在SRAM组中混合并匹配某些公路和MTB后拨链器(稍后会详细介绍)。 Shimano不允许这样做。 Shimano 11速变速箱的语言与Shimano MTB 11速后变速器的语言不同。 此外,MTB和道路SRAM 1×11 is not the same. 和坎比不同。  Really different. 而且……就像这个功能失调的家庭一样,每个人只能处理自己的东西,而不能容忍其他人的东西。  Talk to the hand! 仅通过螺栓固定在较长笼子后部MTB der上,就很难在砾石自行车上获得更大范围的2倍齿轮传动。 现在Di2使其变得容易。 Road Di2吹牛者将与MTB Di2机器交谈。 有点方便。

SRAM XX后机甲
SRAM XX 10spd后机壳。可能会工作-祝你好运。

回到SRAM,我听说您可以使用Rival 22换挡器运行SRAM 10速MTB后拨链器,由于更长的笼子和更大的MTB链条容量,因此可以使用更大的卡匣。 因此,我抓住了11-40 Shimano卡带,将其放在Lynskey上,然后松开Rival 22机壳。 现在,在我的快速实验中,一件尴尬的事情是SRAM 10 spd MTB后拨链器没有电缆张力调节桶,或者至少我没有。 电缆张力调节器位于安装在横杆上的MTB移位器上。 变速箱没有这个。 因此,对于本实验,我将不得不切断后变速杆线并在枪管调节器中进行拼接以使其正确。 暂时我只是不带链长而已。 我从10速行驶日抓起一辆旧的XX SRAM后拨链器,并用螺栓固定了它。  是否有一个后拨链器的电缆固定螺丝位置更令人沮丧? (编辑’注意:也许是旧的SunTour Accushuft后机械,也许…..)

无论如何,我发现即使链条对于大个子来说太短了,我也发现11-40的移动相当不错。  我认为这实际上可以很好地工作,但是我不得不思考。 您是什么时候最后一次看到SRAM 10速后变速器出售?  In a bike shop?  Bet it is dusty. 因此,如果我考虑未来,那似乎不是一条路。 但这会很有趣。 

因此,我们拥有2x和SRAM。 我认为获得SRAM产品所需的低端的唯一合理方法是使用曲柄组,我并不那么着迷,比如说46/30,或者也许是用46/32组合创建我自己的曲柄,除非单独购买链轮,否则很难做到。

SRAM让我离开的地方就在1X房屋的门口,随时可以按门铃。  ‘叮咚‘…秘密密码是“一个”。 这就是我们接下来要去的地方。 但让我们看一下基于Shimano的系统,它在2×11.

敬请期待即将推出的第2X部分(部分对决)。

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奶奶

作者: 奶奶

奶奶来自SoCal,从山地自行车发展到今天,大部分时间都是山地车手。他的日常工作是在科技领域,但是他花了很多时间写越野4X4的29英寸山地自行车,以及一般的自行车运动。自2009年在Interbike碰面之后,Grannygear和Guitar Ted便开始合作。随着砾石自行车运动的兴起,Grannygear一直在探索这种风格在SoCal中的工作方式,现在在业余时间为RidingGravel.com做客席。

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关于31条想法“看看砾石的传动– Part “2X”

  1. 很棒的分析!一世’已经经历了几年前的痛苦。现在我用一个2×11种混合设置的组件:
    杉野 OX601D crankset with 42/26T chainrings,
    Shimano 105-5800 11sp变速杆,
    Shimano 105-5800长笼后机甲,
    Shimano U5000 Metrea前机
    SRAM 11-32T 11sp卡带。
    一切都很好。后部机械装置有足够的能力容纳32T链轮。前部机械装置与11sp Shimano变速杆完全兼容,但它具有更弯曲和更短的笼罩–更适合较小的链轮。曲柄确实很特别– it’是一款现代的两件式公路曲柄(用于68毫米BB壳),带有两个BCD(110/74毫米),因此可以使用那些微小的MTB链轮。当然,此设置不适用于赛车,但对于我的骑行风格来说,它的工作效果很好。

  2. 我了解您无法看到所有的曲柄,但是Sugino已经存在了一段时间,并提供了许多链环配置的OX901D经典紧凑型+曲柄。 46/32恰好是其中之一。我在我的碎石/越野自行车上摇了曲柄,对此我感到非常满意。它也是恰好与BB90底架轻松兼容的仅有的曲柄之一。

  3. 杉野 –及其出色的OX601& OX901 ranges –绝对值得大喊。

    他们在FSA,Easton和Praxis发现它是值得一提的潮流之前先行48/32和46/30 WAY。

  4. 杉野…很高兴知道。那甚至不在我的意料之中。接下来的2倍文章实际上使我对46/30曲柄有了些许安心,即使它有缺点。它’不是我真正想要的,但是’不像我预期的那样糟糕。

    gg

  5. 我有个问题。这是一个涉及公路自行车上较小齿轮的问题。我有这样一种想法,即可以轻松进行齿轮传动,而且重量轻巧,因为它’是用于攀爬的自行车,尤其是能够在10%以上的坡度上相对旋转的自行车。在我心中的想法是,以美元/克为单位使其相对便宜。

    碳纤维Zayante 48/32曲柄,Sram Force 22变速杆,Sram Red 22前拨链器,Sram Red Force 22后拨链器,Sram Red 22制动器。出于质量原因,刹车和曲柄在那儿,变速杆和后拨链器的质量与雷德相同,但稍重,但并不多。我理想的卡带是Shimano 11/34。我喜欢这种特殊的卡匣的原因是因为齿轮在卡匣上的分布方式(11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34),齿轮相对较多您通常会在相距不到10%的情况下使用攀登(19-34),从而在攀登时达到几乎固定的节奏,这是崇高的,’在其他纸盒上找不到。像往常一样,我大部分时间都不会’无论如何,要在11、12、13、14档上花很多时间,我认为这很完美。在平坦的道路上,您无需再通过此设置转移到小环上。再加上最小的32/34齿轮(小于1:1),并且您知道即使最陡峭的坡度对于骑行也将尽可能地舒适。

    但是,此设置的问题是Sram Force 22后拨链器,其容量为37,而此设置需要(48-32)+(34-11)= 39的容量。同样34的背板比32更大,但我读过,即使对于36吨最大的嵌齿轮,您也可以用B螺钉拨出,因此 ’不是问题。问题只是Sram Force 22后拨链器没有能力,所以我的最后一个问题是,这个问题将在何时以及如何显现出来?只有当我使用小号/小号时,此设置才不需要这样做,因为您可以将大号小号放入小号,否则会带来其他问题吗?

    顺便说一句,我知道Shimano Ultegra可以做到这一点,但是您却失去了Sram组的重量减轻。请让我知道你在想什么。

    1. @ 德罗陶布-那里有几个有趣的观点。首先,调高节奏和齿轮间距。当许多人建议1X设置在这个重要点上有所妥协时,这是很多人会错过的。对于旋转比捣碎更重要的人,至关重要的是在卡带上紧密排列齿轮。 1X通常不会具有此功能,尤其是在档位范围的较低端。

      随着您的发展,链条张力确实起着作用。这里’的事情-我们许多人完全理解并知道为什么我们不应该‘cross chain”骑马时。但是,当我们看到眼前那个坡度为12%的斑点时,或者紧接着在我们登上山顶并像赛狗一样追逐着我们前面的骑手时,我们当中有多少人发现自己正在这样做? (在这里举手)

      因此,尽管您可能完全了解,“永远不要使用那些齿轮”,我敢打赌,在某个时候您会发现自己在那里,然后呢?那’s why it isn’在不推荐某些东西并以为您的情况下,这是一个好主意’永远不要去那里,因为它可能会引起没人希望发生的问题。

      但“从理论上讲”, you are correct. I’我只是不相信在现实世界中你’d从来没有问题。

      Ah…… It’像这样的问题使我认为三重曲柄组并没有我们想象的那么愚蠢。

      1. @Guitar Ted,谢谢您的回复。在平面上,我确实更像是一个旋转器而不是粉碎器,我喜欢我的节奏为90-100,0-6%的倾斜度为80-90,高于6%,70-80的倾斜度。因此,通常来说,我喜欢在切换时的节奏变化大约为10%,并且肯定小于15%。 11-34卡带没有’t满足了从11降低到13以及从13-15降低时的满足感,但是这些是我最少要做的改变,或者仅当您需要齿轮时才下降’很快就高了很多(血统也没有’花费的时间与攀登相当。因此,它’更重要的是15-34岁的齿轮的步调变化均小于15%,许多甚至小于10%。

        在链条包装问题上,仍然很有趣的是,如果出现错误而您超出了容量,那么实际会发生什么…我认为不会的原因’碰巧的是,我从不交叉链接,实际上从不使用外部两个齿轮。因此,例如,没有带有上述组合的48-34或48-30,但更重要的是,换档到更简单的档位将从48-27变到32-27,然后向更硬的齿轮换挡以得到正确的档位,然后这个卡匣,只有11个会造成问题,所以实际上只有1个档位是您永远都不要使用的’是32-11,就像32-13(我不知道 ’我想我不会用),完全适合37吨的链条缠绕能力(34-13)+(48-32)= 21 + 16 = 37。您是否认为在这种情况下风险不大’t as severe?

  6. @J博士,@Phil S,@Schadenfreude–关于Sugino产品:尽管Sugino OX系列曲柄通常很有吸引力并且具有不错的齿轮传动选项,但它们并非始终都能轻松找到,而与竞争对手相比,它们的价格昂贵。就是说,值得一提的是它们,并且由于它们具有出色的质量,并且贴合性和光洁度是一流的,因此应该更广为人知。

    您的建议已记录下来。然而;正确地指出,我们不能查看每个曲柄组。因此,我们将重点放在Gravel / Adventure自行车的现货上,或集中在售后市场上的易购产品上。“fixes”解决手头的问题(狼牙就是其中的一个例子)

    感谢您的评论!

  7. @Droitaubut…当我将Rival 22后方推杆推向后方时,使2X SRAM对我有用的原因’我们建议的限制是46/36链组,因为该链组在检查能力方面始终保持最高和最低。如您所说,不是34T盒式磁带成为问题,而是14T链轮的传播。

    但是,如果红色22的等级可以处理50/34的11-32,那么您应该不错。您在后部增加了2颗牙齿,但在前部增加了2颗牙齿,因此链长不会改变。如果B张力螺丝不足以解决此问题,请尝试使用Roadlink。

    SRAM使得他们想让所有人都使用AXS变得如此困难,这意味着E转换和高成本。我刚去SRAM站点,只看到AXS。谢谢SRAM。我猜想旧系统现在就成为我们了。

    gg

    1. @grannygear,唯一的问题是我没有在前面掉2颗牙,无论您是50-34还是48-32,两者的差值都是16t。根据人们的说法,Force 22后拨链器具有长的B张力螺丝,甚至可以按照您提到的方式工作,即46/36和11-36,但是’也在链条包装容量之内。甚至46/34也将在链条包装容量之内。所以我想我唯一的装备’在48/32和11/34组合中使用的是32/11齿轮,因为下一个齿轮是32/13,并且该齿轮处于链条缠绕能力之内。您是否同意避免这种齿轮操作很容易,因为它’您使用过的最不可能的装备?你赢了’t从48/11切换到32/11,因为如果您想放轻松一点的齿轮,首先要走下暗盒的齿轮,然后转到48/13等。如果您在32t内圈上,并且处于32/17,而您想要更硬的装备’大概已经是时候转移到大戒指了,然后你’甚至不在32/15或32/13…最后,您是否知道如果超过建议的链式包装容量会发生什么情况?

      1. 彼得·范‘t Westende…你在前面掉了两颗牙。 50/34到48/32的齿要小两个。然后,将其从32T跳到34T,重新添加回去。我可能表示得不太好,或者我在这里错过了一些东西。关键是您不需要增加链长,因为您在大/大组合中包裹了相同数量的总齿。当然,这无助于der的能力以及der转变为越来越大的嵌齿轮的能力(因此称为Road Link)。那些是不同的交易。那是36T小戒指很好的地方(还有其他功能)。它有助于解决小环中的链条松弛问题。

        是啊…谁会留在32/11组合中?我不’即使是普通公路自行车,也要小/小跑。嘈杂,所有人都出来了。它’就像无知的菜鸟骑手’s theme song…骑着链条都划过并擦在东西上。唐’t be that guy…我确定您不是,否则我们不会进行这种粉笔谈。

        正如我们刚才所讨论的,超过链条缠绕容量仅意味着在较小的齿轮中运行时,在一些较小的齿轮中会出现一条松软的链条。

        要么。

        如果您将链条缩短得足够短,使其在小型/小型组合中没有太多的松弛,那么有一天您将转换为大型/大型组合,并且由于链条现在太短而无法一路走来围绕所有这一切,这将是骑行者所说的嘈杂而昂贵的时刻“如此遥远”.

        这是要避免的。最好在较小的CR / Cog组合中使用软盘链。这可能会很麻烦,提醒您转移大环,但不太可能让您回家。

        说得通?

        gg

        1. 它在前面掉了两颗牙,我想这会使链条变短(50×34 versus 48×34)。但是,它仍然超过了链条包装能力,分别为39吨和37吨。在这种情况下,您通过较小的大环获得的收益,而通过较小的内环获得的收益。因此,链条变短了,但是变速器必须以最小的挡位抓住更多的链条。

          我同意您的意见,认为46/36内部解决了此问题,并为您提供了更大的弹匣范围。但是,我认为如果将11-34卡带与11-36卡带进行比较,我认为11-36齿轮的传播方式不是很好,特别是对于攀岩而言。我之所以有点困难,是因为要使用SRAM组件来减轻重量。但是,如果我沿着Shimano路线行驶,则可以轻松在48/32的范围内以建议的极限轻松完成11-34。当你不穿’似乎不必担心体重,为什么不这样做呢?

          我认为缩短链条不是一个选择,因为如果我不直截了当,我可能会因为只是逐渐增加倾斜度并自动更轻松地变速一个齿轮而最终陷入困境。如果链条太长的唯一问题是草率的链条,我不会’认为这将是一个问题。所以想我可以做这个实验。希望它仍能以某种方式帮助使48个大环的链比50个环短一些,并且,如果只是不讨厌32/11,希望它会很好地工作。

          1. 在Shimano暗盒上,我将11T螺纹锁紧环换成了12。我很少将11和大齿盘一起使用,所以我发现’d宁愿我有一个装备’d经常使用。如果不小心碰到小/小,它会稍微减少松弛。

    1. Main issue with the IRD Lobo is the Q-factor. The Lobo uses a wider mountain-bike Q-factor to support 73mm BB shells, where the 杉野 上 ly supports 68mm.

  8. 我使用的是sram 48/34曲柄套件,11-40和10速GX长齿笼,使用的是拉杆末端移位器,没有什么花哨的东西,但是整个过程都可以正常工作,并且变幻莫测。

    这是我住的山区的陡峭松散攀爬的理想范围,并且有足够的空间可以使另一侧减速。

  9. 我有一个46/34 Ultegra 8000链环,搭配一个带有Ultegra RX derrailleur的11-40 XT暗盒,效果非常好。’改变它。我认为拥有多于少总是更好,以防万一。
    我曾经骑11-34滑行带,但是对于非常陡峭的攀爬,漫长的一天甚至是bickepacking来说,1:1的比例都有点紧。
    我不’通常使用40吨,但我知道我在那下放,到我不知道的地方去(对我而言)这是必须的’t usually ride.
    唯一的‘problem’ if I can say so, it’如果您无法使用de 46×由于40链不是那么长,所以最好提防。

    1. 众所周知,Ultegra 46/34已经困扰了我一段时间。通常与11-32和现在的11-34卡带配对。我可以看到自己将来会扩展到更大的卡带,’犹豫不决的是将XT后置机械与炭锅一起使用。

      gg – I know you don’不想涉足太多的售后解决方案,但WickWerks做出了一些很酷的链环组合(42/34&41/33)以及有效降低FD标签上的铜焊的装置。

    2. 那么,您是说购买的链条太短甚至连未切割的链条都太短了吗?我认为11-40卡带在齿轮传动方面很不错,就像11-34一样。我不知道11-36’真的很喜欢。对于Shimano来说,生产11-38音色好,分布均匀,与11-34风格相似的录音带是一个不错的主意。如果将其与48/34预先结合起来,则需要39吨链条包装能力,而对于48/32,则需要41吨链条包装能力,这是RX变速器已经证明能够处理的。我认为Easton 47/32也是不错的前组合,但我不知道’不喜欢他们的行销说Praxis 48/32不’由于所有测试人员对Praxis设置印象深刻,因此也发生了变化。预先有不足16吨的差异也是吸引人的,当然是出于补偿变动的原因。

  10. I’我按照作者在这里建议的方式运行46-34和11-36组合’没有经历过其他碎石设备,这很适合我。曲柄是FSA Gossamer,前变速器是Shimano 105 5800,卡匣是Sunrace RX1,后变速器是Ultegra R8000 GS(中型笼)。 46-11适用于下降,因为砾石轮胎的额外滚动阻力会使我足够慢地减速,因此更高的齿轮毫无用处。另一方面,34吨内链轮仍然足够大,可以在公路上使用。两全其美。前移快速准确。

  11. 现在复古的感觉就像在咆哮…

    For even less money, New Albion Cycles has their modified 杉野 XD cranksets in wide-range double (with guard) or good, old-fashioned MTB 48-36-26 triple, 10/11 speed comparable:

    http://newalbioncycles.com/xdt-crankset

    我使用Shimano XT 772后拨链器(仍然有售),杆端变速杆和11-34 10速变速箱进行了类似的设置。老实说,对于滚动的砾石,我主要停留在36吨的前环中,48吨仅用于铺路,而26吨则用于严重的救援。

    附加好处:使用寿命更长,更可靠:链条,变速杆,方锥底托–这虽然有点重,但是值得放心,我是在外部轴承BB失败后才以这种方式学到的….long HIKE I’d rather forget.

  12. 没有提及White Industries的曲柄?

    我的两辆自行车都设置在砾石光谱上。一世’装备了700的Enigma Escape Ti×30或650碎石×50.它运行Ultegra 8020加上离合器RD,前转子46/30和后转子11-34的简单配置。长腿和短曲柄意味着高节奏和快乐的膝盖,所以46×11在路上很好。

    我的AWOL被设置为可以处理700多种重型任务×38 or 29×2.1。它收集了一些折衷的部分:
    105-5700 10s变速杆
    CX70 FD
    XT772 9s RD
    杉野 OX601D 46/30 front
    XT 11-36 10秒后

    他们俩变速都很漂亮,并且可以组合任何齿轮。我基本上将它们用作道路上的1x设置,并根据需要悄悄地将大型链交叉。对这两种设置都非常满意,除了我’我正在考虑降低AWOL的传动装置。这么长的束缚我’m是链长的极限,所以我’我们必须减小大的戒指尺寸,以便为更大的录音带腾出空间。

  13. 所以首先’一个可怕的登山者我身体不好,不要穿’没有时间像我希望的那样骑。

    话虽这么说,我运行的是转子46/30,背面装有ultegra 34。从七点订购了这样的自行车。效果很好。我最近(2年后)将常规的长笼型Ultegra RD与GX换成了离合器— didn’完全没有发现任何变化。

    I’用不同的轮对测试了以下产品—XT 11-40,使用新链条并调节B螺钉。也可以正常工作,所以我把它留在了轻便的轮子上’我在一个真正的丘陵旅行。

    我当中有一小部分想要尝试AXS let鱼(前路,后方是mtb),因为我只需换掉链轮就可以逃脱(38)–> 40 –>42)根据骑车的性质,但是’s昂贵的测试/更换费用(三套轮来购买新的录像带,等等)。

  14. 对于那些已经发布了Sram公路变速箱兼容性(10& 11 speed)
    Sram长笼10速MTB后拨。

    正在运行Sram 10速变速箱(红色&与Sram X0和Sram GX 10速MTB后拨链器竞争8年并计数。

    骑着佛蒙特州的缺口和北卡罗来纳州的蓝岭公园大道,并标志性地攀登米切尔山的顶峰,这是一种乐趣。当其他人为自己的11而挣扎时&我用平地传动装置停下了12速奇迹自行车’我在公路自行车上愉快地旋转了一个48/32曲柄组和一个11-42暗盒。也可以在砾石自行车上工作。取得20%以上的成绩!

    It’不是火箭科学,这些组件已经存在了将近十年,但是随着11和12速传动系统的出现,道路和MTB传动系统组件的混搭消失了,这让$ himano和$ ram感到非常高兴。更多的装备+来自消费者的更多支出=更高的利润,但更少的装备灵活性。

    至于前拨链器的换档性能,经过正确调整的Sram Yaw绝对胜过Shimano或Campy生产的任何产品。如果你不是’不能让Sram Yaw像梦一样转变’s not the derailleur’s fault, it’s yours. It’穴居人很容易做到。大量可用资源,例如伦纳德·辛恩。

  15. I’我为自己发现的古怪设置感到非常兴奋。
    1. GRX 812拨链器,范围为11-42
    2. GRX 810拨链器的笼子。 (比812长一点,因此它具有更高的抓取能力),可能不是必需的(可以不到30美元的价格上网)。
    3.我’m使用XT 11-40盒式磁带,但您可以使用SRAM XD 10-42或ZTTO 9-42来获得疯狂。
    4.相对较早地关闭链轮。似乎最大约为14 diff,可能可以更高。一世’m运行52/38 b / c I’我主要是一名路人,但在同一装备上骑自行车。 46/36肯定会工作。
    5.您有497%的范围,间距不错。你呢’将有100%的时间赢得齿轮测量比赛。

  16. I’从FSA 46/32和Sunrace 11-40(在我的GT级赛车上以1升速)获得了不错的成绩。 R7000拨链器可以很好地处理4T过剩的情况。我选择了46-40的组合尺寸,而在内链轮上则尽量避免最小的3-4齿(I’m在任何情况下都被噪音提醒)。没有道路连接就可以毫无困难地进入40,尽管我确实想知道如果有的话这种转变是否会更顺畅。最好的结果是大幅减少前移。一世’米使用46-32的次数很多,甚至偶尔使用46-36。存货11-34时,对应的嵌齿轮分别为27和30。乘坐体验得到了显着改善。– I’m只会使前移大约是以前的1/3。与该优点相比,稍稍间隙的盒式磁带就没有问题。对我的新设置非常满意。

  17. 嗨,我有一个问题
    我有46/36 FSA曲柄
    并运行sram apex 10spd
    想到获得sram gx 2.1 10spd,这样我就可以使用11-36t ..总容量为35T ..

    Medium cage sram gx Chain wrap is 35T and long cage is 47T.. Is there any 问题 if i get the long cage?

  18. 感谢您的启发和出色的指导。我现在享受36 / 46T与11 / 40T配对,而Ultegra Di2扩展了RoadLink DM。一切都完美地融合在一起,而且变化无常。当我上下移动后拨链器时,Di2平稳地转换了前拨链器。几乎不需要前移器。在我的Salsa Warbird上,RoadLink DM完全取代了拨链器衣架。我尝试将标准的Road Link和股票挂钩一起使用,但感觉不太好,很挑剔。我当时正在考虑使用1倍速,但这种配置对于加利福尼亚中央海岸冒险来说似乎很完美。

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