岛野 GRX 800组件:滚动

岛野 GRX 800组件:不断滚动–由MG

五月份,禧玛诺引起轰动 宣布GRX, 世界’的第一个专用碎石路组件。这是日本零部件巨头的大胆举措,也标志着他们看到未来自行车运动的方向。我们最近首次独家访问了Shimano的GRX机械组,并将在这里给我们留下最初的印象。

GRX杠杆
与Shimano的公路操纵杆相比,GRX机械操纵杆具有更锐利的棱角线。杠杆叶片的表面处理旨在增强抓地力。

吉他泰德(Guitar Ted)介绍了GRX的技术细节,包括可用零件,内饰水平,重量和价格。 较早的帖子,因此请务必检查一下以获取完整的独家新闻。

为了快速回顾一下,GRX提供三种调整级别,并提供1x和2x配置,因此GRX不’t a ‘one size fits all’解。相反,它提供了一些选项来优化传动系统类型以满足特定需求,同时仍使用经过设计可协同工作的组件,并具有一致的外观和感觉。在许多方面,GRX结合了Shimano的许多最佳公路和山地动力传动系统技术,从而使喜爱吊杆的砾石和探险自行车手受益匪浅。

首次搭乘GRX

我去了科罗拉多州的前线,向我介绍了GRX机械组。在那儿,我遇到了才华横溢的碎石传奇人物尼克·莱根(Nick Legan)。 Nick不仅是Shimano的产品经理, 著名作家 以及骑自行车的人,并完成了传奇之旅,包括Tour Divide和Dirty Kanza XL等。

在花了几分钟让我的装备了GRX的Niner RLT9 RDO碎石自行车适应之后,我们出发攀登到Boulder北部和西部的山麓丘陵。尽管质感的制动罩和改型的制动杆有不同的感觉,但很容易看出我是在配备Shimano的自行车上。后排变速迅速,安静而结实,刹车强劲有力。

岛野 GRX碎石传动系统
尽管潮湿,肮脏,地形险峻,但GRX传动系统对于MG而言仍能正常工作。 31岁×34个低速档非常适合扩展的攀登部分。

攀爬时,我很快就意识到31x34t的低点,这比我通常用自己的砾石自行车行驶的1:1(34x34t)齿轮要低。即使我们以比以前更高的海拔骑行,但我仍能够相对舒适地在遇到的最陡峭的山坡上旋转。

我遇到的一个问题是前拨链器如何应对链轮齿之间的17齿大跳动(传统的公路拨链器最大跳出16吨)。随着攀登让位于更多起伏的地形,我找到了问题的答案。前排变速箱完全符合Shimano的期望,也就是说,它非常可靠。双向转换快速,准确且无后顾之忧。

在詹姆斯敦(Jamestown)快速加油后,我们迅速下坡,时速达到近50英里/小时。在这里,我欣赏了广泛的GRX传动装置,因为我能够以40 mph的时速踩下最高档位。当我可以在同一动力传动系统上舒适地以4 mph和40 mph以上的速度踩踏板时,这真是太好了。

该地区最近的降雨造成马虎,特别是在骑行初期。尽管有坚韧不拔的结垢层,但GRX动力传动系统的表现却毫无抱怨。

制冰技术的重要性

GRX液压盘式制动器也令人印象深刻。这是我对Shimano的翅片,多层合金和钢制Ice Tech转子的第一次体验。简而言之,它们起作用。功率非常强大,特别是对于160mm转子,调制非常容易控制。淡入淡出完全不是问题。

岛野 GRX盘式制动器
配备Shimano的Ice Tech转子和刹车片的GRX制动器坚固,易于控制,并具有很高的耐热性。

我最近骑过其他装有Ultegra和105液压制动器的自行车,但没有Ice Tech转子。简而言之,配备Ice Technology的GRX制动器感觉更好。动力明显更强,这是我确实需要习惯的,但是一旦改装,调制度至少与禧玛诺的其他高端制动器一样好。

当我向尼克提到这一点时,他说差异很大是由于转子,因为制动钳是相似的。他说,转子的工作原理是更快地散发制动中的热量,因此在长时间下降过程中,转子不会开始褪色或改变咬合点。

我怀疑刹车杆的形状可能也会对事情产生影响,但这只是一个推测。

爱情句柄

当我们谈到控制杆的话题时,我只是说我是GRX刹车/变速杆更具棱角,更前卫的形状的忠实拥护者。无论是引擎盖制动还是摔落,他们都感觉很好。变速按钮(位于手柄后面)易于操作,并且变速动作轻巧而精确。

岛野 GRX引擎盖
GRX手柄的带纹理的引擎盖无论戴手套还是戴手套都很舒适。

杠杆范围也很容易调整。即使我有大手,我还是喜欢将操纵杆靠近杆,而GRX操纵杆很容易适应我的设置。

我忘了和尼克一起骑行时带手套,所以我整个50英里都没有手套。尽管经常遇到恶劣的情况,但在旅途中的任何时候,我都没有挣扎,也没有发现自己滑下引擎盖。这很让人佩服。

连续的骑行证明,新的引擎盖可以戴着手套操作。

GRX第一印象

当我和尼克在一条简单的单车径上驶回博尔德时,令我震惊的是,今天作为砾石自行车手,我们有多棒。我们拥有可以将我们无缝地带离人行道,泥泞道路,单轨步道的自行车。现在,随着Shimano GRX的推出,我们拥有一种旨在实现相同功能的传动系统。

我最初对GRX的看法是非常积极的,因为您可能已经猜到了。这完全符合我希望Shimano会介绍的内容,并且它为自行车制造商提供了一些令人兴奋的新选择,这些选择将在将来产生更好,更通用的碎石自行车。

最后,我真的很喜欢Shimano使GRX组件达到11速,因为它与Shimano的其他下拉条组保持一致。这样便可以选择并选择自己喜欢的GRX组件,或者混合和匹配多个组中的零件以实现特定的成本,重量和性能目标。

岛野将配备GRX的RLT9 RDO留给了我进行长期测试,因此我将继续使用它并在未来几周内发布更新。确保经常检查这些内容。

同时,进一步了解GRX组件 岛野网站。前往 Ninerbikes.com 了解有关RLT9 RDO的更多信息。

特别感谢Nick和Kristen Legan。 岛野向Riding Gravel免费提供了住宿和配备GRX的Niner RLT 9 RDO进行测试和审查。我们不会因这次审查而受贿或付费,并且会在整个过程中给出诚实的观点和观点。

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作者: 名爵

Matt Gersib是2014年Fatbike类别的砾石世界冠军。他还完成了该国一些最具挑战性的碎石活动,包括Dirty Kanza XL,TransIowa和Dirty Kanza 200等。 2015年,格西布(Gersib)成为五次完成比赛的DK200“ 1,000英里俱乐部”的首届入选者。除了进行砾石骑行外,Gersib还是一位出色的山地自行车赛车手,曾获得许多比赛冠军和冠军,包括2012年内布拉斯加州州立马拉松山地车锦标赛。

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关于17的想法“岛野 GRX 800组件:滚动

  1. 考虑将我目前的Ultegra机械换成GRX长笼。这个想法是用2x 46/34骑11-42卡带,以应对艰难的越野地形。另一方面,我’d想在我的方向盘组中保持11-32。您认为可行吗?一世’m寻找通用性,只需换一下轮子

    1. 按照您的建议,从技术上讲也许是不可能的,但必须有12 + 31 = 43的容量,而拨链器的容量是40t。但是,它仍然可以工作。如果您已经拥有11-42卡带,我想您想尝试一下。然而,比后拨链器更具挑战性的将是B螺钉。如果笼子的最大设计载荷为34t’达到42吨相当可观。但是,如果您尚未购买11-42盒式录像带,并想尝试一下。我当然会在11-40t上尝试一下。对于deraiileur的能力来说,这可能不是什么挑战,因为它只要求40吨的41吨,仅仅1吨,避免使用34/11档(您赢得了’无论如何都不要去)。更具挑战性的仍然是两件事,链条长度,可能需要114-120个链节,具体取决于链条的长度,以及B型螺丝/笼式调整。实际上,由于链长问题,我认为11-42永远无法工作,您确实需要能够将大/大与小/小相反,因为您可以轻松地到达那里。我认为11-42运作良好的机会很小,因为1.)赢得了链长’工作,B螺丝调整获胜’足够的需求和变速器能力需求(+3)是一个负担。相反,我认为您可以使11-40与46/34一起工作的机会非常高,因为90%的机会可以使链条长度工作; 2。)仅比变速器的速度大1吨,而Shimano通常在这里相当慷慨,可能B螺丝可以容纳40吨齿轮,尽管那’这是最困难的事情。总之,我给这个组合70%的工作机会。

  2. Hey Jorge –技术上基于Shimano’根据已发布的数据,11/42的46/34将超出后拨链器的承受能力。您可能可以从诸如Wolf Tooth之类的人那里找到售后B链接,这可能会增加工作能力,或者您可以简单地使用B张力螺丝来完成。无论哪种方式,我都可以’对它是否发表评论’ll work or not, as I’我没有在我的任何自行车上尝试过。老实说,我不’需要比当前的31 / 34t低挡更大的挡位。 YMMV,当然。

    请让我们知道您最终会做什么,以及它如何为您工作。谢谢!!

  3. …也就是说,我认为您可以使其工作(在Shimano内部)’如果您将纸盒降低到11至40吨,则说明了容量限制。

  4. Thanks for the write up! I’m really interested in this group primarily for the claimed ergonomics of the levers. Have you used Sram Force/Red hydraulic levers with the tall 驼峰s, and if so, how would you compare them to GRX for gravel?

    我希望我们凡人都能掌握这些部件!

  5. 嘿肖恩-感谢阅读!我现在确实有一个Cannondale’配备了Force eTap AXS,这些引擎盖确实很神圣。一世’d总体而言,在人体工程学部门中,两者相当平等。您可以使用‘hump’在两个控制杆上作为实际的额外手部位置,’我们发现在鞍座上锤击非常有用。

    GRX机械零件现已开始供货,因此,请与您的商店联系’重新感兴趣。他们应该能够为您买到它,或者至少给他们一个约会的日期。也就是说,如果你’重新寻找Di2零件,他们’待会儿再说。我可以’等一下尝试一下!

  6. 起初,我很惊讶地看到48/31的变化,相差17吨,而Sram的新AXS组则降至13吨。但是,仔细看这件事并不是那么特别。实际上,当您查看前拨链器的拉扯能力时,您不会’t查看链轮之间的齿数差异,但查看链轮之间的半径差异。对于较大的链轮,该差异大于具有相同齿数的较小链轮的差异。因此实际上52/36的转换比48/32更具挑战性。然而,仅将48/31与52/36进行比较,52/36的半径差为34mm,而48/31的半径差为36mm。所以是的’这是更具挑战性的转变,但它’仅相差2毫米,因此’没关系,与他们已经可以做的没什么不同。因此,53/38的专业人士在山区骑行(与广泛使用的53/39相反),前拨链器变速也没有52/36那样具有挑战性,因为它的半径差异肯定较小。

  7. I’我们已经读到GRX曲柄将链条线推开并增加了2.5毫米,并且仅适用于新的GRX前拨链器。一世’我希望能获得46/30 GRX曲柄,以便我可以降低当前的50/34并运行30x34t的低挡。希望GRX中级曲柄能够以某种方式与我现有的105个底支架和前拨链器配合使用。也许有一些垫片可以移开,以使链条线重新回到中间,或者我可以在前拨链器后面添加一些东西以将其隔开一些?手指交叉

    1. @ 切努兹-您将可以使用的105 BB,不同之处不在底部括号内。因此,移除/添加间隔物将不是解决方案。

      + 2.5mm链条线内置在曲柄组中。正确使当前的拨链器正常工作的唯一方法是,如果您能以某种方式将其固定在安装位置的2.5mm处,但是很明显,如果不进行一些定制,这几乎是不可能的。

      现在,是否有黑客,或者有人可以使当前的拨链器类型工作?可能吧。然而; 岛野不建议您这样做,并且您可能会感到换档不佳。唯一推荐的方法,也许也是最好的方法,是为您的应用程序使用推荐的GRX前拨链器。

      那’当标准改变时,真是令人the目结舌。

  8. 曲轴组1X(40T)GRX 810 Vs GRX 600-1

    810 100克打火机
    还有其他区别吗?
    连锁保留?纸盒容量?

    GRX 600-1是否可以与Deore XT M8000 SGS和11-46暗盒一起使用?

    1. 嘿@Bernard Leeds-谢谢您的提问。在曲柄组上,重量和表面质量是800系列曲柄的主要优点。链条保持力应该大致相同,尽管我怀疑两个系列之间的链轮本身可能会略有不同。

      不幸的是,您建议的设置没有某种凸轮/滚轮就无法修改电缆拉力,因为GRX变速杆上的电缆拉力比对于XT拨链器不正确。

  9. 曲轴组1X(40T)GRX 810 Vs GRX 600

    810 100克打火机
    还有其他区别吗?
    连锁保留?
    纸盒容量?

    GRX 600-1可以与Deore XT M8000 SGS和11-46盒带一起使用吗?

  10. 我已经在youtube上看到家伙在GRX800传动系统上放了一个11/40后轮匣,并且奏效了。
    一个家伙还没有把链条加长。他确实强调不要使用48/40组合,直到加长链条。
    自行车似乎以11/40变速。

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