林斯基 GR250:检查站

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林斯基 GR250:检查点-Grannygear

编者按:Grannygear,我们的SoCal朋友,也是at的编辑 TwentynineInches.com,也是回头路,碎石骑迷。他之前曾为我们撰写过评论,在这里,我们分享了他的最新项目-Lynskey的钛框架碎石路面钻机。 通过单击链接可以找到他对这辆自行车的介绍。 这里.



林斯基
林斯基 GR250准备冒险

检查点-Grannygear

从Salsa Warbird交换所有零件之后。除了底括号,这确实很好 林斯基 GR250 重约22磅,包括踏板和笼子等。我没有在这上面数克,足够好了。我确实注意到框架外还有更多的座杆延伸,这很好。 GR250的前中央和驾驶舱比Warbird更长。较宽的前管角度和增加的前叉偏移量,再加上较陡的座管角度,则将前轮推入更远的空间。

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降低的顶管可以增加座杆的延伸量,但可能会束缚三角形中发生的事情。

我从100mm的杆开始,但与Lynskey交谈时,他们建议将杆稍短一些,在90mm范围内,这是GR250的最佳选择,并且框架号也支持此。时间会证明一切。

将所有零件从一个框架移动到另一个框架的一个优势-轮胎,车轮等–除了螺栓固定在零件上之外,您还可以很好地感觉到车架和前叉的功能。因此,我应该对Warbird的任何差异(无论是好是坏)进行准确的评估。

当然了 启示缠结袋 也来了,如果要的话,我只能去洗衣服或在自行车上工作。在没有自行车的情况下,我如何过日子?我注意到的一件事是,GR250的内三角形比Warbird稍小,这导致在座管上安装的瓶子和Tangle袋的底部之间产生了一些干扰。有点无聊,但我想我会接受的,并且会更长的伸出座杆。像Lynskey Ti那样的27.2毫米长的顺应性座杆,是自行车如何骑在马鞍上的重要组成部分。铝制和硬质碳纤维制成的超大号(如31.6毫米)座杆非常适合您殴打致死。

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链条支撑轮胎间隙。

我已经可以看到Warbird上的轮胎间隙增加了。这样,前部非常大,而后部几乎一样大。在下一部分中,我们将装配一些650b车轮和轮胎,并查看其工作原理。

快速旋转检查变速等情况,并用过长的制动线,在未切割的转向管上放一堆垫片,然后我出去看看是什么。这是我在前30分钟内注意到的。我提到 “30分钟”正如我发现,多年来,自行车给人的第一印象是最真实的。只要合身性不差,或者自行车的某些功能受损(悬架前叉断裂或类似的东西),那么我首先注意到的通常是正确的。另外,随着自行车的骑行越来越多,您以前骑的东西之间的任何差异都会逐渐消失,因为您只是习惯了‘tune in’ to the new 上e.

  • 林斯基 GR250的水平不完全相同‘pop’与铝制战鸟(Warbird)相比,用力踩踏板时,尤其是从马鞍上跳出来时。现在我不是说“F word” here (Flex…别的“F word”),因为我看不到Ti框架完全没有这种情况,但是较大的铝管通常在这种蓬松的感觉下非常好,而Ti可能不多。它’细微但明显的。 Warbird的底托架下降少,这也可使自行车从鞍座中获得更多的响应感。
  • 虽然,这是相当有趣的。同样在人行道上,尤其是在泥土上,GR250确实使进入车架和前叉的颤振/振动静音。它’这是最奇怪的事情,尽管我之前听说过Ti自行车。它’就像穿衣服的鞋子在坚硬的地板上行走一样,一脚踢到椅子的腿会有点晃动。然后,您再次越过地板,但是这次袜子被套在礼服鞋上。硬地板似乎‘quieter’而您再次被踢的椅子腿虽然仍在晃动,但感觉却不太舒服。“Quieter”是我会使用的词,这种感觉确实非常好,随着时间的流逝,我会减少疲劳感。即使顺应性相等,即使钢也不是这样。它’s appealing.
  • GR250的前端比Warbird光滑,我认为其中很大一部分来自3T前叉。请记住,我的目标之一是将自行车的那部分软化到Salsa上方,我认为已经实现了。
  • 在我看来,坐姿合规性大致相同,这表明Warbird在这方面的设计非常好。我不’不要以为我在这里得失。当您在座椅立柱和马鞍上有相当顺从的框架和堆栈,并且有一定的屈曲感时,那么加起来就很好了。当然,轮胎始终是这里的第一道防线,在所有方面都发挥了最大作用。

林斯基不利的一件事是减小的后跟间隙,此时链条保持围绕圆盘转子/传动系统弯曲以适应脱扣。当我踩踏板时,我踩到了脚跟,不是每次都踩,但太多了,不容忽视。现在,我踩了一下鸭掌(脚跟抬起),由于旧伤从没有愈合到右脚,所以左脚甚至更多。因此,我比大多数人对此更为敏感。有一阵子,我以为这对我和GR250来说是一个大问题。但是我在每侧增加了2个踏板垫圈(也许是3毫米?),并从踏板主轴上抽出了一些游隙,这些踏板随着时间的推移而发展,并且在消除车架接触方面已经达到了99%的有效率。向您显示开始的距离。

链条内侧在制动转子处留有一吨空间,足以将其重新塑形,以使后跟间隙至少增加5mm。我认为这是必须要做的,但在这方面,我可能超出了大多数骑手的常识。

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那些银灰色管子有一些东西。

我现在已经在多个表面上骑行了,我非常喜欢这辆自行车。它在土路和砾石上光滑且非常稳定。 Warbird从未让我停下来达到稳定,但GR250却以这种方式提升了一点,我可以在这里继续前进,而不会感到惊慌。

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通过将曲柄组/底架托架相对于轮轴降低一点,您可以在自行车上获得更加稳定的踩踏感。

我以较高的速度跳入了更深的砾石中,发现它确实很好地固定了一条线,尽管这种类型的表面在这里并不常见。在这方面,我比较喜欢机头管的较松散的角度和Warbird上的下部底部支架。我认为75毫米的底部托槽高度下降是一件好事,因为42毫米高的轮胎使那辆自行车有点悬空了。

我确实认为它比Warbird少了一辆公路自行车。额外的稳定性和更长的前部中心,尤其是从前管角度/前叉偏移角度出发,意味着在道路上快速转弯需要花费一些时间才能启动。它’就像公路车一样,转弯更像是山地车的硬尾巴。我本可以将Warbird用作带轮胎更换装置的公路自行车,并且如果我的工作重点不是太注重速度线,那还可以,但是GR250对我来说不是那样的自行车。在感觉到我的重量在前轮上的距离太远并且引擎盖的伸展力太大之后,我确实换成了90毫米的杆。稍短的杆感觉好多了,自行车现在也转动得更快。

作为冒险/多表面方法,GR250应该很棒。它稳定,舒适且平稳,但在攀爬时不会摇摆或弯曲。我确实认为GR250上的管套件是非常受欢迎的Lynskey R240所继承的,可以很好地组合在一起完成任务。

我在GR250上的最后一次骑行是下雨后,在那里,大轮胎和盘式制动器是我骑行在泥泞的自行车道和碎石路段上的杀手。成为一个好的舞蹈伙伴真的很容易,我期待更长的日子。我对此感觉很好。

接下来,我将进行修剪,并在650b车轮上安装几套轮胎,以了解其工作原理。那回去

注意:Lynskey GR250车架和3T前叉由Grannygear购买,正在RidingGravel.com进行审查/测试。 RidingGravel.com的评论未得到任何报酬或贿赂,我们将努力在整个过程中给出诚实的想法和意见。

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吉他特德

作者: 吉他特德

吉他特德来自爱荷华州。超过70,000英里的砾石和小路的所在地。自2004年下半年以来,他是Trans Iowa的共同创作者,从那时起,他一直站在砾石事件和骑术发展的最前沿。他是Gravel Grinder News(砾石研磨机新闻)的创建者,2008年制作了砾石和公路事件的主要日历。 GT于2014年底与Riding Gravel联手。

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关于17的想法“林斯基 GR250:检查站

  1. 特德,用42mm 650b轮胎骑GR250,我想您会更喜欢它。我首先骑着42mm 700c车轮行驶,感觉就像“odd”。更改为650b车轮上的43毫米Rock and Roads,这对自行车的感觉和操纵方式产生了很大的影响。

  2. 那将是一个巨大的BB下降…看着那些踏板在角落。我敢打赌,较小的车轮和轮胎会影响步道数量,并加快处理速度。我已经注意到90mm的杆子是很大的动作。减轻前端的重量会更好,并且减轻了转向。

    如果使用较小的篮球架,我将使用47mm WTB Horizo​​n轮胎或2.0-ish 650b MTB轮胎。

    gg

  3. 只是为了澄清一下,您是否将GR 250与铝制框架Warbird进行比较?它与Carbon框架Warbird相比如何?一世’我想在我的碎石公路自行车两者之间做出选择,并且需要帮助才能决定GR 250的销售是否结束!

    很好的信息,谢谢!

    DS

  4. @DS…铝第二代Warbird。我根本没有时间参加碳比赛。抱歉。如果我推测一下,我会把碳纤维版的“ Warbird”作为纯竞赛用自行车排在前面,而将GR250作为“全能”砾石自行车排在前面,菜单上带有自行车包装/冒险/轻便游览。

  5. 到目前为止,已经写了很多精彩的文章,期待您对这辆650b轮对/轮胎的想法。

    您是否知道照片中自行车上的钛完成了哪些处理(缎面处理,工业磨或拉丝处理)?一世’米和德里克在同一条船上…试图在这个周末的销售到期之前订购这个坏男孩。

    还有,自行车是你吗’重新测试中型或大型尺寸?我问是因为我觉得自己’m恰好介于这两种尺寸之间…I’m just over 6′ (but not quite 6’1″),但躯干较短,腿长。你有多高?

    谢谢again for this review, it’在那里一直很有帮助’关于这辆自行车的信息还很少。

    R M

  6. @罗可M…很高兴我能帮助你。据我所知,这是一个现成的机架,因为我没有安排任何特殊的饰面,所以已经停产了。也就是说,我必须假定它是默认完成。您可以随时向Lynskey咨询。

    这是大片,或者在大多数其他品牌中为58厘米。我6岁’2″腿长适中,但上半身和手臂较长,所以ST长53厘米给我充足的力量‘stick-out’座杆上有一个不错的骑行装置,近58厘米的ETT用90毫米的阀杆撞击。我想说的是,IMO(IMO)这辆自行车的杆柄短了10厘米,比我在Warbird上的操纵性要好得多,但是‘伯德的ST角度较为宽松,伸手的距离可能会少一些。在100mm的Salsa上感觉不错,但是在GR250上,感觉又慢又沉,对于冒险的日子来说,抽油烟机的作用太大了。

    在我的公路自行车上,它是定制的Curtlo钢,与GR250相似,它具有58cm的ETT和73°ST的角度,我在Curtlo上运行了100根杆,但是它具有72.75°的HT角度,我想要更多地伸向引擎盖无论如何。在我典型的公路骑行中,没有那么多火爆的消防路。

    因此,您可能会计划比公路自行车中的典型杆略短的杆,并从整体上考虑GR250的几何形状和意图。如果您买的镜架太小,那我不会’认为110毫米的杆子可以解决这个问题。

    反正就是我的想法。

    gg

  7. @斯科特…老实说,这是Lynskey的报价,虽然出乎意料,但及时,价格也非常好。当我按下GR250上的“运行”按钮时,IIRC的Moots Routt 45尚未退出。我也不喜欢Routt 45的更高的BB和更长的CS,尽管我喜欢Moots,但我可以’证明这笔费用是合理的。也许其他人可以。 Litespeed?嗯…不在我的雷达范围内。我确实喜欢新的Why Cycles R +。

    因此,很多选择都是时间,价格和功能的组合。说得通?

    gg

  8. 谢谢–我现在有一辆碳纤维自行车,一直在考虑去TI自行车。 林斯基在列表中排名靠前。他们离我不远。还没看为什么。

  9. @grannygear,我最近买了一台GR250,发现我的左脚后跟偶尔碰到脚蹬时也遇到了同样的问题。这是非常罕见的情况(昨天一次骑车5个小时发生一次),我认为我可以通过稍微移动防滑钉来完全解决问题。如果没有’无法完全消除问题,我’将使用Crank Brothers长主轴套件,这两个踏板的Q都增加了5mm。只是以为我’d mention that you’re not the 上ly 上e.

    除了那个小问题,到目前为止,我还喜欢这辆自行车。可爱的做工,非常稳定的几何形状,合理的重量(我的XL的重量为23磅,包括内胎,40毫米轮胎和水壶架)。一世’m预计这辆自行车会经历很多砂砾磨碎的季节。

  10. 刚买了GR 250,车架是中型,我是5,11,鞋码10.5。爱所有的东西,除了油门关。我在土路上行驶了短短的10英里,每时每刻我的脚后跟夹住链条。我尝试添加两个垫圈,相同的问题。除非脚不超过9号,否则这辆自行车平常需要大约5-10毫米的间隙,然后打电话给Lynsey,看看他们要如何处理。您不必演奏音乐夹板即可获得足够的间隙。

  11. 你们让我三思…回复:电车通关。我是6英尺,身高12英尺!我正在看一个大框架…有什么想法吗?这些框架很难找到。还考虑莎莎残酷和战争鸟。

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