林斯基 GR250:滚动

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编辑’s note: 奶奶, our SoCal friend and editor over at TwentynineInches.com,也是回头路,碎石骑迷。他之前曾为我们撰写过评论,在这里,我们分享了他的最新项目-Lynskey的钛框架碎石路面钻机。

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林斯基的钛制大师现在拥有碎石路架-GR250。

林斯基 GR250:滚动- by 奶奶

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奶奶’的旧战鸟为该新机体捐赠了大部分零件

当我制造Salsa 战鸟(第2代,铝制)时,我不确定在我住在无砾石的土地上,是否值得在南加州买一辆专用的砾石赛车。它将成为我有史以来最好的自行车购买之一, 我在这里为Guitar Ted审阅过.

我很快迷上了我可以骑那辆自行车的各种骑行方式。我曾在爱达荷州的真正碎石路上进行比赛,在S24O郊游中骑着自行车在SO Cal中被遗忘的小路行驶,并把它作为一种单车解决方案带到了度假胜地,我知道我可以骑从纯净的道路到泥泞的路面,至少只要这些污垢被适当地包装和组织起来。我在当地的自行车道上过雨后骑行时已经抓住了它,那里的大轮胎为垃圾和碎屑提供了优雅。我在混合地面骑行中体验了它,而纯粹的公路自行车或纯净的MTB则不适合我。它’真是太棒了,我真的会很想念它。

但是,尽管如此,我还是有几件事需要改进。萨尔莎(The Salsa)广告称战鸟是为了“Gravel Racing / Fireroad Riding / Road Riding ”我认为他们击中了那颗垂死的死点但这意味着它没有阻碍架子等的方式。考虑到自行车的意图,这是有道理的。我当时想做更多基于道路/冒险的游乐设施,增加后排行李架可能会更好。例如,在道路巡回赛中混入了一些轻污垢的道路连接器。因此,我在想典型的单车打包全软袋方法与以低车手,大车道为中心的设置之间的某个地方。

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“GR” means “gravel”!

在这种Gravel / Adventure自行车类型中,最近发生的另一件事是某些较新型号能够运行650b车轮和轮胎的能力。我根本不介意选择运行650bx47mm的选项,例如Road Plus中的WTB Horizo​​n轮胎。我认为该轮胎选项在人行道上比路面平时多于尘土的日子里是杀手级应用程序,但是如果人行道停止,您也不会停止。与任何要达到那种轮胎体积的700c轮胎相比,那种浮躁的浮油应该在人行道上滚动得更快。在某些情况下,一些Gravel / Adventure自行车会让您的跑步速度达到2.0-2.1 27.5″MTB轮胎,如果您期望路面完全是废话,将会增加浮选和抓地力。

我所用的Warbird车架的顶部是700x42c轮胎+有点泥泞的地方,而且链条的固定方式是成形的,因此他们不太可能在其中允许47mm宽的650b轮胎,当然也不能超过这个宽度。

林斯基至少在我看来,让我考虑使用另一种框架的另一件事是,我将过度僵硬的前端归咎于Warbird’铝制框架可能是同谋者。我为铝制Warbird的整体行驶性能和平稳性表示赞赏。它结实而结实,并且Class 5 VRS后端非常舒适。但是那个前端只是残酷的。我可以将所有的重量放在杠铃上,弹起一点,甚至看不到前叉的抽动。哎哟。在35-40psi下使用40c轮胎会有很大帮助,但是对于我们这里崎the不平的土路,情况可能会好一些。

老实说,在我成功完成了新的定制钢制公路建设之后,我开始思考钢结构。我不想在这件事上走遍非洲,所以沉重的钢架和实心叉(RE:Surly)将是嗡嗡声,但是用碳纤维叉保持运动的漂亮的手工钢架会很甜。

不久前,我正在与田纳西州的Ti族Lynskey进行交谈,他们提到他们有一款非常成功的R240公路车架,它的管形略呈异形,因此推出了一款新的碎石自行车。 林斯基 GR250将是一款基于冒险的车架,非常适合我所考虑的广泛应用,它将使用650b轮胎,最高可达2.1″以及700x45c。那么,这很有趣。在Warbird上,它的底托下降了更多……从75mm降到了70mm,并且头管角度稍微松弛了1°,即71°,而不是72°。车架的座管长度略短,角度增加了,但有效的上管却差不多,因此它们足够靠近我的驾驶室中大型GR250的位置,这使我的Stack and Reach非常接近58厘米战鸟。

从Lynskey网站:  //lynskeyperformance.com/road/touring-commuting/gr-250/

“导致自由的框架。 GR 250可让您自由漫游几乎任何地方,而无需遵循传统自行车类别的规则。具有冒险导向的几何形状和轮胎间隙负荷,该模型模糊了所有线条,以各种方式征服了崎rough的道路,碎石和混合表面。 GR250具有一个1¾英寸的双轴椭圆形下导管,将对接的3AL-2.5V航空级钛合金管套件进行了修整。新增了一种冒险性几何形状,专为骑手而不是骑自行车的人设计,并且间隙为700c x最大45或650b x最大2.1″轮胎,该型号能够全天舒适地在各种地形上吸引骑手。

注意:此型号是根据700c x 42或650b x 2.1设计的″车轮/轮胎组合,理论上保持相同的外径。实际测量值在一个制造商之间会差异很大。运行更大或更小的轮胎会影响底部支架的高度和轨迹。

*使用650b x 2.1的3T Luteus II前叉构建″ setup.”

MSRP $2200.00 frame 上ly, $2890.00 with 3T Luteus II Team Stealth fork and 能够e Creek headset.

林斯基我对Ti车架的运气不太好,它们都是MTB 29er硬尾巴。一个人对于我的体重和大小来说太灵活了,另一个人太僵硬以至于无法骑行‘like aluminum’.  Meh!  Costly too.

我认为钢铁是一款以冒险为中心的自行车的杀手级应用,它并非纯粹用于竞赛模式。轻装上阵,除快速工作外,别忘了碳。铝也许还可以,但是要让它们骑行得更好,您所要做的就是超出大多数制造商的意愿。再说一遍,Ti确实有一些很棒的东西,使其非常适合此类骑行。真是很难受。袋式皮带不会在其上打孔,也没有油漆糊。赢了’生锈或腐蚀。它的代表骑得很好,尽管这不是我发现的完整。它可能会破裂,但通常是由于不良的施工技术而不是踩踏导致死亡。

它也有那个缓存 ’Ti,如果您喜欢的话,这不是一件坏事。哎呀,我们只对这里的东西一枪了,所以,如果看着自己拥有的Ti自行车让你微笑,那为什么不呢?我很好奇Lynskey在一根棍子的末端悬挂了一根Ti胡萝卜,我咬了一下。 GR250驶向了我。

我还用碳纤维3T Luteus II Team Stealth前叉(在这种情况下可以选择)购买了它。您可能还记得3T Exploro,这是我见过的第一款Gravel / Adventure自行车,它是围绕700c车轮和650b选件设计的。它非常具有创新性,是砾石轮胎上最酷的东西。这是那辆自行车上使用的前叉,因为我认为Lynskey目前没有任何具有正确规格的内部前叉。

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3T Luteus前叉在凹陷的通道中引导前制动器壳体

3T Luteus II Team Stealth前叉具有15mm的TA,50mm的偏移量和外部布线,只要骑行得体,它看起来可能会非常好。 林斯基在测试GR250原型时对行驶质量非常满意,因此我们将看到。然而,这是一个昂贵的叉子,价格约为700美元,是Enve Gravel Fork和碳纤维护舷所住的最高价格。

http://exploro.3tcycling.com/

取消包装Lynskey GR250的包装真是大饱眼福。 Ti看起来很性感,我已经忘了这一点。传动侧链条撑条/底部托架连接处使用的板,锥形头管和清晰的新图形吸引了我的眼球。它的框架很好看。前叉在碳纤维上过大,就像有人给它充气过大一样,但是与钛相比,它有望与Ti所使用的更大的框架管很好地融合在一起。外观优美且与碳纤维车架集成在一起的前叉对于细长的管状金属自行车可能看起来很恐怖。

The frame came with the seat collar and the fork came with a 能够e Creek headset and carbon friendly compression nut/top cap.

在真实和正义的尺度上,我称重带有后轴的座椅衬圈的框架为4lbs / 8oz,不带后轴的框架为4lbs / 5oz。相比之下,Warbird车架的轴为3lbs / 14oz,因此互换时我增加了约1/2磅。

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传动侧链条的板式精加工跨度允许留有链环和较宽轮胎的间隙。

所有零件都从Warbird轻松移出。我确实必须对带螺纹的68mm外壳使用标准的外部底部支架,但这是唯一的更改。 SRAM Rival 22动力总成,带有36/46 172.5mm曲柄,可转动SRAM 11-36卡匣,带有中型机架Rival后拨链器,性能稳定,到目前为止,它满足了我所需的所有档位。具有160mm转子的液压制动器也非常出色。萨尔萨(Salsa)杠和现有的100mm杆以及我在战鸟上使用的Lynskey Ti座杆都缩了过来。 FSA车轮具有快速啮合和牢固的特性,其宽度和强度足以允许40毫米尺寸的Panaracer Gravel King SKS凿出近42毫米的距离。

我注意到带有轮胎/车轮组合的Lynskey GR250拥有大量的间隙,远远超过了Warbird。

3T前叉也有很大的轮胎间隙。我仍然必须修剪所有电缆和软管,并缩短转向管,然后再拍摄成品的一些图像。它’是一个旁观者,这个。 林斯基 GR250的上管落角比Warbird大,因此我有更多的座杆伸出框架。这样可以使Ti柱具有更大的柔韧性,但是当我将Tangle袋放在车架内侧时,可能会有些约束。我们将会看到。

将来还会有更多,但最初的骑乘非常受人欢迎,但我们也将在后面讨论。它’当然是冰沙,而且可以快速,快速,快速地在开阔的泥泞道路上行驶。

注意:Lynskey GR250车架和3T前叉由Grannygear购买,正在RidingGravel.com进行审查/测试。 RidingGravel.com的评论未得到任何报酬或贿赂,我们将努力在整个过程中给出诚实的想法和意见。

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吉他特德

作者: 吉他特德

吉他特德来自爱荷华州。超过70,000英里的砾石和小路的所在地。自2004年下半年以来,他是Trans Iowa的共同创作者,从那时起,他一直站在砾石事件和骑术发展的最前沿。他是Gravel Grinder News(砾石研磨机新闻)的创建者,2008年制作了砾石和公路事件的主要日历。 GT于2014年底与Riding Gravel联手。

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关于10条想法“林斯基 GR250:滚动

  1. 能够’等待阅读您对GR250的想法。试图在GR250和“为什么循环R +”之间做出选择,但关于这两个都不多。

  2. 尽管我喜欢Why Cycles R +,但它使用的是31.6的座杆,经验告诉我,它比GR250的27.2更坚固(更坚固)。

  3. 作为这里的新手,您可以评论一下FSA车轮上的轮毂和轮辐构造。我一直在阅读有关Salsa牛铃把手的所有信息。这就是您所拥有的,是什么让它们比其他任何碎石骑行都如此独特?谢谢

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